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汽车内部材料氙灯曝露老化试验标准

汽车内部材料,也就是汽车车厢内部部件使用的材料,如仪表板、方向盘、座椅、安全带等使用的塑胶、皮革、纺织物等,处于密闭的车厢环境中,检测这些材料耐光性的氖灯曝露试验条件要模拟这种环境下最严酷的条件,具有下列特点:

採用窗玻璃滤光器

汽车内部受到的光都是经过车窗玻璃过滤后的日光,所以,一般採用氛灯和窗玻璃滤光器的组合来类比这种日光效果,如德国汽车工程协会的VDA 75202、日本汽车工程协会的JASO M346标准都採用窗玻璃筛检程式。但美国汽车工程协会的SAEJ1885, SAE}2412标准却採用扩展紫外线滤光器,使得最终的氙弧光中含有实际环境中不存在的短波紫外线,这一点一直存在争议,一方面,材料供应商为了通过SAEJ1885试验,在材料中添加了大量额外的UV稳定剂,提高了材料成本,另一方面,有的材料未能通过SAEJ1885试验,但却在实际应用中性能表现很好,相反的现象也时有发生,即通过了严酷的SAEJ1885试验,却在实际应用中表现很差。

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另外,在美国的SAEJ1885, SAEJ2412中,试验程式中採用了黑暗段,而在欧洲的试验方法中,更倾向于连续曝露于光照中。

无喷水

汽车内部几乎不受到雨水的影响,因此,试验程式中无喷水,这也是汽车内部材料的这类试验称为耐光性试验的原因。

高温

汽车内部材料的氙灯曝露试验,通常称为所谓的“高温耐光色牢度试验”。夏天汽车车厢内部可以达到很高的温度,为了类比这种严酷的高温效果,试验中一般採用高的黑标准温度或黑板温度。欧洲汽车行业进行该类试验时通常採用黑标准温度(BST)为100℃(如VDA75202, ISO 105-B06. ISO 4892-2);法国以前採用黑标准温度(BST)为900C,但现在许多试验方法也改为100℃:而Opel(欧宝)採用更为严酷的温度,黑标准温度高达1150C (GME 60292 Method 1)在美国和日本,通常採用黑板温度890C如SAEJ1885,SAEJ2412, JASO M346)。